Ny däcksbalk

Balken bakom instrumentpanelen behövde bytas eftersom den var rutten i båda ändarna. Balkvägarna den satt på var ju ruttna. Här passas den in. Bit för bit faller den ner på sin plats allteftersom den förkortas lite i taget.

Nya balkvägare

Båda sidornas balkvägare var ruttna vid första däckbalken, den bakom instrumentpanelen. Balken var också rutten i båda ändar.










Bort med allt ruttet trä men först måste plugg och nit bort.








De nya balkvägarna passas in, ...









... nitas ...











... och sitter till slut på plats !!

Bort med nosen

Nosen, dvs översta delen av stäven samt innanför liggande stävkraft, måste bytas från byggskum till trä.









Bort med översta delen av stäven.








En liten förstärkning kan behövas så borden inte går isär.

Bort med akterdäck

Både styrbord och babord sida av akterdäck borttaget.






Slipning av akterdäck.

Den ena sidan är slipad men inte den andra.
En viss skillnad måste man säga.

Bort med fördäck

Här rivs fördäck så det ryker, alla ribbor bort på en gång. De sitter nämligen skråspikade i varandra och går därför att ta bort i ett helt stycke. Mycket smidigt. Fram kommer Masoniten.










Här är halva däck redan borta ...








En rutten balkvägare. Inte konstigt att sidorutan satt så löst och att däcksbalken bakom instrumentpanelen verkade sakna infästningar på sidorna så den bara hängde fast i mitten.




En rutten stävkraft. Detta är alltså anledningen till skummet i nosen.






Och så var hela däcket borta ... skönt!

Bort med rutramar

För att kunna riva däcket måste man först ta bort rutramarna till framrutorna. De står nämligen uppe på däck. En mycket dålig konstruktion som innebär att vatten lätt kommer in och ställer till besvär, vilket det också gjort här.








Sidorutorna åker också bort. De är skruvade inifrån i en rötskadad balkvägare som ligger under skarndäck längs med hela sidan. Den balkvägaren behöver, precis som hela skarndäck, bytas ut mot nytt fräscht trä.

Skum i nosen

Skum i nosen och en plastmatta som döljer skummet ... man vet inte om man skall skratta eller gråta. Först skall plastmattan bort !!!








Det var kul att gräva i skummet en stund men nu skall det bort från båten.

Efterforskning

Länge undrade jag över vilken typ av campingbåt jag skaffat. Den liknade både Falken och Lux Camping Holiday.












Båda dessa båtar byggdes ju på samma båtbyggeri som min båt.

Det framgick av typskylten i bin båt att den var byggd 1965 av S. Johanssons Båtbyggeri i Oskarshamn som båt nummer 6. Men vilken typ var det?

Hade det varit en Lux Camping Holiday så hade typ-beteckningen varit HYD men på min skylt stod BS. Vad kunde det betyda?

På en webbsida om campingbåtar, www.campingbat.se, hittade jag en båt som liknade min och som kallades Björkskär. Jag kontaktade Tor Simonsson, som driver webbsidan, och frågade om båten. Han svarade och gav mig e-postadressen till båtägaren.

Via båtägaren fick jag veta att hans båt var av typen Björkskär och att han hade en typskylt med beteckningen BS.

Såhär ser hans skylt ut. Hans båt är också från 1965 men byggd som nummer 22 det året.

Min båt är alltså en Björkskär från 1965. En båt som liknar Falken och Lux Camping Holiday.



Kanske är dessa tre båtar egentligen byggda efter samma ritning men till olika beställare/försäljare. Är det någon som vet?

Genomgång inför renovering

Båten har ett mycket vackert glänsande mahognyskrov och den blir snabbt tät efter sjösättning. Inga spant är brutna och alla bottenstockar är friska. Kölen fick nytt köl-järn inför sjösättningen 2009. Det är alltså en mycket fin och bra stomme att bygga vidare på men det finns också ett antal skador som måste renoveras innan båten kan användas igen.

Det visade sig att en skada i förstäven lagats med byggskum. Skummet ersatte en rutten stävkraft och fyllde ut hål överst i stäven. En liten bit plastmatta, som ersatte en del av mittfisken längst fram på fördäck, täckte över skummet i stäven.









En mycket intressant lagning måste man säga. Allt detta skall naturligtvis bort när däcket läggs om. Båten kanske borde heta Skumnos :-)


Fördäck lider av spiksjuka och rötskador. Ingen vacker syn.








Rutramarna är ruttna i nederkant och skarndäck har tydliga tecken på röta och vattenskador.

Sjösättning 2009

Inför sjösättningen 2009 blev hela båten slipad och fernissad ett antal gånger.

Skrovet av glänsande Mahogny är verkligen vackert. Botten fick ny kulör och blev nu mörkblå, mycket snyggt!

Däcket var tyvärr inte lika vacker, men skulle få duga en säsong till. Därefter borde det nog läggas om.




En Mercury av tidsenlig årsmodell införskaffades eftersom de två Penta motorerna som kom med båten var alltför gistna för att det skulle löna sig att kosta på dem.


Efter några timmar så flöt båten som en kork!!

Enkelt båthus

Väl hemma på tomten lastades hon av på de nygjorda bockarna. Här står hon ju bra. Nu gäller det att vårrusta inför sjösättningen, men för att göra det krävs lite bättre skydd mot väder och vind än bara en blå presenning över kapellet.
















Med Burwall-kopplingar, reglar och lättviktspress fixar man snabbt ihop ett enkelt båthus.